來源：南方，寂寞鐵道臉書
《南方，寂寞鐵道》是一部關於南迴鐵路發展史的紀錄片，將南迴鐵路的建設、開通，到鐵路電氣化的歷程，透過照片、影像、口述訪談呈現。5/16舉辦試映會，這是這部片首次公開播放，而且還是在威秀的泰坦廳，用大螢幕看紀錄片好過癮啊！音效、畫面都讓人更沉浸在其中，好像我就是南迴鐵路的建設人員，或是紀錄片團隊的一員一樣，感受到南迴鐵路建設的辛酸，以及對電氣化的一絲不捨與哀愁。
導演蕭菊貞在知曉南迴鐵路將要電氣化時，決定為這段還沒架設電線、電線杆的鐵路，留下最後的紀錄，將尚未電氣化的時光保存給後人，傳承這段歷史。蕭菊貞導演花了六年時間拍攝、蒐集資料，因為南迴鐵路要穿過中央山脈，許多路線十分曲折也難以抵達。加上火車班次稀少、天氣變化莫測，往往一個畫面就要多組人馬進行多次拍攝才能完成，非常考驗整個製作團隊的耐性與技術（還有運氣）。
在得知《南方，寂寞鐵道》要拍攝時，除了公家機關願意提供資料外，許多民眾、曾參與南迴鐵路建設的工作人員，也大方將他們收藏的相關照片、影片提供給導演。導演談話中，有一段我覺得很有趣，有時候就是這麼湊巧：影片中的被訪談人廖段長（南迴鐵路工作人員之一），只有留下當時自己與團隊的合照，結果後來導演無意間在其他民眾提供的影片素材中，看到他在建設南迴時被採訪的影片！只能說，緣分真的是很巧妙（？）
首映會拍攝照片，台上致詞的人為蕭菊貞導演；攝影：榴槤
為南迴鐵路的發展建立立體的圖像
南迴鐵路，是台灣環島鐵路的最後一塊拼圖。從規劃、測量、繪圖、施工，到完工花費了數十年，終於在1991年達成全線通車，並在1992年正式通車營業。由於早年工法及科技都不如現在發達，光是測量及繪圖就讓工作人員每天從早工作到半夜，也因為這個過程實在是太辛苦，許多原本應該要銷毀的圖與文件，被一名工作人員私自留了一份起來做紀念，成為珍貴的素材！
在開工前的準備都做好之後，接下來就進入最困難的階段了——施工。在技術還沒這麼發達的年代，要通過中央山脈真的是一大難題。因為開鑿山洞十分曠日廢時，但又不得不這麼做。紀錄片中，訪談了許多當時的施工規劃人員、工人，隧道常常漏水，而且因為地質的關係，水跟溫泉一樣是熱的，人很難在那樣的環境工作，還時不時有坍方的危險。紀錄片提到，興建的過程中，有21名工人罹難，且有半數以上是原住民。
最後，歷經千辛萬苦所建成的南迴鐵路終於通車營運。但營運只是個開始，並不是結束。把乘客安全護送到目的地，是列車駕駛的使命也是壓力，除了日常營運之外，水災、搞軌案等也為南迴鐵路帶來多次挑戰。但在各方人員的努力之下，南迴鐵路仍繼續扮演著南方東、西交通的擺渡人。
錯過就回不去的南迴鐵路
其實我完全沒有搭過南迴鐵路，對片中的藍皮普快也沒什麼印象。對南迴鐵路的了解，大概來自於Youtube上的影片，像是「鐵道事務所」的所長曾去過台鐵載客量最低的內獅車站，還有其他人搭火車環島，到了南迴要換火車頭之類的影片。
所以看《南方，寂寞鐵道》時，我幾乎是從零開始了解這段鐵路的歷史。看完後只有後悔我沒有早點去了解南迴啊！好想去搭一次藍皮普快，或是其他柴油列車，看著蒸汽火車頭冒煙、聽ㄅㄨㄅㄨ的鳴笛聲！還有觀賞未被電線及電線杆佔據的軌道沿線景觀，然後狂拍照片。可惜現在都沒有辦法了，南迴已於2020年完成鐵路電氣化，之前的那些鐵路風景、復古懷舊的列車，只能在照片、影片中回味；之前搭那些列車的行進聲、聞到的燃油、燒煤味，只能在別人的回憶中細細挖掘，借他人之口努力去感受。
逝去的，會成為永恆
沒親自搭過南迴，大概會成為我與火車相關的第三個遺憾。第一個是沒有留下板橋舊火車站（今捷運府中站）的照片，第二個是沒有體會過搭火車進台北時，從火車上目睹中華商場時的興奮感。後者是因為我太晚出生，前者是因為我當時太小、相機不發達。
即使如此，能看到《南方，寂寞鐵道》也能稍稍彌補我這個遺憾了。感謝所有提供資料、照片、影片的人，讓這段塵封在你們心中的回憶重見天日；感謝蕭菊貞導演，為這段鐵路的歷史留下完整、優美的紀錄，並將這些回憶譜成帶著施工的辛酸、完工的振奮、電氣化的哀愁，能夠讓人傳唱下去的歷史。
「放在我的抽屜裡是回憶，但是我知道交給你，就有機會成為歷史。」——歷史資料提供者 廖段長
首映會的大合照；來源：南方，寂寞鐵道臉書
《南方，寂寞鐵道》，6月9日準時發車
——獻給每一位曾經在火車上成長的台灣人
►相關書籍：大塊文化《南方，寂寞鐵道》，蕭菊貞 著
►相關連結：南方，寂寞鐵道臉書
